如果將整車比喻成摩托車的框架，核心零部件則是筋骨?！白龃笞鰪娔ν熊嚠a(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵看零部件！”一位行業(yè)資深人士一語中的。整車自主品牌目前市場占有率不算低，但核心零部件多為外方掌控，如此，自主的成果是否也就打上了折扣？

說到核心零部件，鼎鼎大名的都是國外品牌，中國品牌往往名不見經(jīng)傳。不只一家整車自主品牌更愿意選擇國外名牌的核心零部件，無形中看低了我們自己的零部件。長久以來，整車廠不相信本土零部件的實力，零部件抱怨本土整車品牌不給機會，摩托車產(chǎn)業(yè)就在這樣的相互不信任中“畸形”發(fā)展。零部件發(fā)展不起來，中國摩托車產(chǎn)業(yè)“空心化”似乎從未改變。如今的摩托車行業(yè)正處于亟待變革的時期，本土品牌零部件的發(fā)展也必須得到正視和改變。

近水樓臺先得月，自主零部件企業(yè)占據(jù)天時地利；激烈的市場競爭中，整車廠、經(jīng)銷商、零部件供應商等形成一完整鏈條。無疑，與生產(chǎn)高性價比產(chǎn)品的零部件企業(yè)合作，將會給整車廠帶來競爭優(yōu)勢，這就要求自主的核心零部件企業(yè)盡快強大起來。

全球領(lǐng)先的零部件企業(yè)，尤其世界500強，價格、利潤偏高，給自主零部件企業(yè)帶來發(fā)展的“空隙”，我們以高性價比取勝并不是沒有可能，目前，中國一些品類的零部件產(chǎn)品質(zhì)量與“大腕”不相上下，價格卻大幅低于對方。近幾年，在整個摩托車產(chǎn)業(yè)鏈中，中國力量正在發(fā)揮著巨大的作用。通過宏觀戰(zhàn)略將其有機地“聯(lián)動”起來，推動整體進步，中國摩托車真正強大起來的日子不會太久遠。同時，也能更有效地實現(xiàn)對整個國民經(jīng)濟的拉動和對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動。

做強做大中國摩托車產(chǎn)業(yè)，振興核心零部件任重而道遠，需要整體發(fā)展戰(zhàn)略的支撐。摩托車產(chǎn)業(yè)擁有著綿延的產(chǎn)業(yè)鏈條，在這個鏈條的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中國的自主品牌零部件絕對不能“缺席”，最好形成大型的具有全球競爭力的集團，如此才可以說中國摩托車產(chǎn)業(yè)強大了。

首先，中國零部件企業(yè)當自強，立足長遠。專心專注，肯于投入，重視人才，科學管理，技術(shù)進步……總之，基本功課得做牢；

其次，整車廠要有意識地扶持自主品牌零部件企業(yè)。事實上，這不是簡單的扶持關(guān)系而是一種共贏，后者發(fā)展壯大了，前者可以降低成本，具備更強的市場競爭力；

再有，相關(guān)部門、機構(gòu)，包括媒體應該鼓勵、支持整車廠，包括合資品牌整車廠選擇自主零部件產(chǎn)品。有的合資品牌不僅不選擇自主品牌零部件反而打壓，這是一種令人憂慮的現(xiàn)象，合資企業(yè)中方話語權(quán)到底有多少？中方應該站出來說話了。

最后，應該鼓勵整車廠參股零部件企業(yè)，鼓勵零部件企業(yè)參股整車廠，從而緊密合作，形成一種形影相隨的共同體。當然，合作方式應該具體問題具體分析，不能“生瓜硬扭”，應該給中國自主的零部件企業(yè)以進取的活力和施展的空間。

振興中國實體制造業(yè)，摩托車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要，而攻克核心零部件對摩托車產(chǎn)業(yè)來說也是至關(guān)重要。攻克核心零部件，摩托車產(chǎn)業(yè)才能形成一個完美的“閉環(huán)”。中國摩托車產(chǎn)業(yè)該是由“空心”變“實心”的時候了。