搖籃式車架:其特征是摩托車發(fā)動機的安裝狀態(tài)宛如嬰兒被放到架構(gòu)的搖籃中相同，因此稱之為搖籃式車架。這類空間結(jié)構(gòu)的車架在抗壓強度和剛度方面也要好的多，因此功率大的摩托車。高速競賽車廣泛地選用這類車架。

搖籃式車架又可細(xì)分為

⑴雙排管搖籃式車架：從車架轉(zhuǎn)向立管至發(fā)動機下方由兩根并排鋼管配備。

⑵叉形管搖籃式車架：以單根鋼管與車架轉(zhuǎn)向立管相接，而在發(fā)動機下方為兩根并排鋼管配備。

⑶由單根鋼管組成搖籃架構(gòu)的稱之為單管搖籃式車架。

  這三種車架在使用上的區(qū)別是(即在成車開發(fā)時對車架的選擇):依據(jù)發(fā)動機的結(jié)構(gòu)形式不一樣而選用對應(yīng)的車架。除與發(fā)動機的大小和形狀外當(dāng)中最首要的因素是為了更好地更合理地擺放發(fā)動機的排氣管及進(jìn)氣管。如雙缸和四缸發(fā)動機排氣管分置兩側(cè)，通常易選用叉形管或單管的車架。三缸發(fā)動機排氣管放置中間和兩邊，多選用雙排管車架。單缸發(fā)動機也選用雙排管車架或叉形管車架。

  搖籃式車架不僅有理想的抗壓強度和剛度。同時造型美觀，有力感，有利于成車的結(jié)構(gòu)擺放。但這類車架的生產(chǎn)加工工藝技術(shù)需要較高。

  跨接式菱形車架:它的特征是省去了發(fā)動機下方的車架部，可以直接運用發(fā)動機本身這一剛度體身為車架的一個組成部分，將車架相互連接。因此這類車架是借助發(fā)動機把菱形的不連續(xù)部分跨接而成，因此稱它為跨接式菱形車架

  因為這類車架是把發(fā)動機身為車架的一個構(gòu)件，車架所承載的震動和沖擊，也就是發(fā)動機體要受的震動和沖擊。因此，它的缺點是發(fā)動機曲軸箱有可能形成變形而影響到發(fā)動機的性能。其優(yōu)點是省去了車架下面的材質(zhì)，車架總重量減輕，構(gòu)造簡單。多用于中排量的摩托車，特別是越野車。此外，為了更好地能獲得理想的最低離地高度時，也較多選用這類車架。在大排量的摩托車中，解決了發(fā)動機的連接抗壓強度問題，也逐漸選用了這類車架。